我参与高速路建设

摘要： 为什么国家总是修高速公路?1、从长远看，国家高速公路网的建设对于我国保持发展后劲，实现长期持续发展也具有重要意义。发达国家的经验表明，高速公路的发展必须以科学规划为指导，这是由高...

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为什么国家总是修高速公路?

1、从长远看，国家高速公路网的建设对于我国保持发展后劲，实现长期持续发展也具有重要意义。发达国家的经验表明，高速公路的发展必须以科学规划为指导，这是由高速公路本身的网络性决定的。

2、归根结底，修建高速公路是为了保障居民的生活。因为高速公路与普通的公路有很大的不同，高速公路在速度方面要远远超过普通的国道以及其他公路。

3、（1）高速公路比一般公路优点多，道路质量要求高，平直速度快、省油料，节省路程时间，从沈阳到大连，从成都到重庆都只需4小时。（2）为适应我国经济发展的需要，商品运输量的增加，修筑高速公路经济效益高。

朱永灵的港珠澳大桥管理局

1、年后任广东省高速公路有限公司总经理、董事长和党委书记。2004年起任港珠澳大桥协调办公室主任。2010年05月至今任港珠澳大桥管理局局长朱永灵：我的人生从同济开始少年大学生14岁就读大学完全是一个巧合、一个意外。

2、“这意味着大桥主体工程建设进入收官阶段，” 港珠澳大桥管理局局长朱永灵说。

3、港珠澳大桥主体全线亮灯，这就意味着已具备通车条件。12月31晚18时38分，随着港珠澳大桥管理局局长朱永灵的宣布，建设者代表共同点亮了大桥的全线灯光。

4、当日，港珠澳大桥海底隧道正式贯通。7月7日10时26分，随着港珠澳大桥管理局局长朱永灵话音落下，港珠澳大桥主体工程宣布全线贯通，百名建设者代表集体起立，掌声经久不息。一个世界级地标巍然屹立于粤港澳大湾区。

中国高速铁路的发展过程

年8月1日 中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。

5年至1949年的艰难阶段 在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。

经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。

5年7月1日，完成电气化改造的宝成铁路，成为中国第一条电气化铁路。2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

仅机车车辆而言，并非“中国高铁是依赖外国帮助并获得全套技术的结果”。

第二阶段：1949年至1978年，以改革开放为基础，以建设内陆段铁路为重点。第三阶段：1978年至2003年，以科技进步为基础，重点建设大型铁路网络。