高速路收费亏本吗

博主:出行网出行网 2024-02-28 82 0条评论
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摘要: 顺风车不收高速费亏本吗1、对于顺风车而言,在一般情况下,如果车主选择不收取高速费,那么高速费就需要从车主自己承担。根据相关的规定,在乘坐顺风车期间,所有的过路费和高速费,从原则上...

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顺风车不收高速费亏本吗

1、对于顺风车而言,在一般情况下,如果车主选择不收取高速费,那么高速费就需要从车主自己承担。根据相关的规定,在乘坐顺风车期间,所有的过路费和高速费,从原则上面来说都是车主自己承担的。

2、百分百亏钱,5万车加购置税加上路到十万出头,总共跑20万公里差不多了,折久每公里最低5毛了,平均每天跑100公里一年就是三万公里,这样就是3次保养共1500元。

3、根据嘀嗒官方规则:城际订单高速费,是车主承担,乘客不用承担。目前不少司机,接单后索取高速费,是违规的,遇到这种情况可电话嘀嗒平台直接投诉和拉黑。

4、①根据嘀嗒官方规则:城际订单高速费,是车主承担,乘客根本不用出一分钱【其他顺风车平台,例如:滴滴、哈啰,规则也基本和嘀嗒一样的】。

5、不合理。顺风车不要收高速费,无论车主是否使用顺风车平台提供的导航服务,在出行过程中产生的一切道路通行费用或桥梁。通行费用,应由车主独立承担。

如果中国以后高速都不收费了,那会变成什么样?

如果中国高速公路以后都不再收费,结果只有一个:高速路公里质量会随时间推移变得越来越差,直接影响到人们的日常出行。理由在于高速公路的维护成本高昂,这维护成本越往后会越高,光靠政府财政到最后必然无法承担。

第一高速免费国家和地方的收入会减少很多,对高速路的维护和监管就会大打折扣!第二不收费的高速路车辆会很多很多,甚至有些不合格的车辆和驾驶人员都会上去,出现事故的几率会增加。

车主数量只会增加。如果高速公路不收取费用,没有钱赚钱,无论谁也投资高速,没有新的高速公路,汽车已经显着增加,无论假期都会更加阻挡。

我觉得那会有很多车会选择走高速公路,容易造成交通拥挤。

为什么国内很多高速公路公司处于亏损的状态之中?

1、主要原因是收支不平衡。高速公路持续亏损的背后是收支不平衡。高速公路虽然“每日入金”,但与支出9628亿元相比,简直是不值一提,损失了近4064亿元。

2、年由于疫情的原因,免费通行时间加长,减免的金额更大。交通部长表示,在高速持续免费的这段时间里实行的所有车辆免过路费,每天大概减免了15亿左右的通行费用。国内高速公路亏损的原因还有很多,这里就不一一赘述了。

3、从数据中我们可以了解到,从10到17年之间,公司的收益都是负增长,可以说是亏损的金额越来越大了。就目前的情况来看,我国的高速系统已经修建得比较完善了,相比在不久的将来该公司的收益就会呈现出正的增长状态了。

4、那些亏钱的不赚钱的高速公路往往都只有在当地的高速公路集团手中,他们并不会影响到高速公路上市公司的财务状况。国企除了银行不亏,找不到不亏的了。高速公路是赔钱还是赚钱的问题,不能简单的看某个地方的高速公路的收入。

5、有人更是传言说,中国光一年高速公路的过路费就可以收到几千亿,为什么年年输到几千亿,高速公路还都是亏损的状态。

6、总结高速公路关乎经济发展和民生,中国经济之所以维持了三十多年的高速增长,成为世界的“制造工厂”,离不开这些年高速公路的不断增长、完善。

为何中国的高速公路通过收费入不敷出,甚至每年还亏本?

同时,高速公路的修建也拉动了国内需求的发展,创造了就业岗位,因此虽然亏损,高速公路还是有修建的必要。

首先目前是高速公路高速建设期,不少高速尚在建设中,无法收钱,投资远远大于收入;其次不少高速是为 社会 效益、民生建设而建,目前车流少、效益低,亏损在所难免。

高速公路为何出现如此巨亏像山东、安徽、四川等地的高速收费均价都是0.4元/公里,北京为0.5元/公里,天津、福建等为0.55元/公里,收费最高的是上海,均价为0.6元/公里。一般人跑一趟高速少则几十,多则上百。

主要原因是收支不平衡。高速公路持续亏损的背后是收支不平衡。高速公路虽然“每日入金”,但与支出9628亿元相比,简直是不值一提,损失了近4064亿元。

中国的高速服务每年收费数千亿元,但它处于持续亏损状态,不是因为钱被浪费了,而是因为钱绝对不够。我国高速公路总里程已超过14万公里。如此庞大的高速公路系统想要维持需要大量的劳动力资本。

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