ss8高速路

摘要： SS8型电力机车为什么设计得这么小?因为是属于客运电力机车，加上电力机车的牵引动力也比较的大。因此，自身的设计不是要求体积很大。这种电力机车与其它的干线机车所不同的是，长度与外型...

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SS8型电力机车为什么设计得这么小?

因为是属于客运电力机车，加上电力机车的牵引动力也比较的大。因此，自身的设计不是要求体积很大。这种电力机车与其它的干线机车所不同的是，长度与外型的不一样。SS8型机车的两端的上方是带有斜度的，这样有助于它在运行的时候减小空气的阻力，它同SS9机车的外型几乎相符。

因为当初的广深只有7节，1KD25Z+5SYZ25Z+1RZ25Z，DF9/DF11/SS8轮流，SS8最常用，不浪费资源，足够了。当时TDB也没想到后来用它长交路大特快去，SS9纯粹是浪费了，80%都去机供25G 25T了，SS8京郑广最多，都在京广线内，它还不能机供25K所以京广特快大多数都用它。

当初为了广深车造的，广深当时只有7节，如果6轴车90年代还不能上160准高，后来TDB没有想到用它来长交路特快。京局的SS9都去25G 25T了，因为可以机供，SS8才3600KW，再拿出来几百千瓦供电去怎么拉啊。

这个不为什么，设计之出的需要。 体重轻，因为编组的列车短，不需要很大的牵引力。尺寸小，因为转向架为2轴。当时的根本目的是位了提高列车速度。为什么后来会出现韶7E韶9的原因之一就是改善韶八在牵引大编组，高爬坡，情况下牵引力不足的问题。

中国的韶山系列都是采用单轴单电机独立驱动的，并且使用的是直流牵引电机，传动方式为交--直--交，直流电机受换向等因素影响，所以功率非常受限制。

现在大量的HXD3D和HXD1D装备各局,SS8型机车还能服役多少年?

SS8型机车从1997年开始量产，至今已有近20年的使用历史。按照一般机车的设计使用寿命，大约在30年左右，SS8型机车理论上还有很长的服役期。然而，当前HXD3D和HXD1D型机车大量装备，它们的性能明显优于SS8型机车。HXD3D和HXD1D不仅在速度上表现优异，而且在爬坡性能方面也更为出色。

从车况来讲， SS8 的量产最早始于1997年左右，因此，最早的 SS8 ，距今已有17年左右的运用时间。个人的推测：一般来讲机车的使用寿命年限在30年左右，因此， SS8 离原则上真正的退役还有很长时间。

如今，北京枢纽内旅客列车牵引任务主要由HXD1D、HXD3D等新型电力机车承担。若想体验韶山8型机车历史，可关注铁路博物馆，部分退役韶山8型机车（如创造240km/h纪录的SS8 - 0001号）被铁路博物馆收藏；若想拍摄韶山8型机车，可关注广东春湾站等封存/报废基地，这里现存多台整装封存的韶山8型机车。

两者属于同一代际的先进电力机车，在不同技术路线上各有优势，需结合场景综合判断。 研发主体与技术路线差异两款机车分别由国内两家顶级机车企业自主研发：HXD1D（和谐电1D）：中车株洲基于欧洲技术平台优化，采用车顶电缆布置、轮盘制动等方案。

SS8型电力机车为何是京广线的客运主型机车?

SS8机车只能牵引客车，但早不是主型客运机车了（是最早的准高速机车）。它是牵引120KM/H的主型车，用于牵引140、160KM/H的列车有些牵强。SSHXD机车将取代SS8机车。

因为试验中曾经创下了240千米的时速，这在中国的电力机车中算最快的了。

在实际运营中，机车性能持续改进，如加装列车供电装置和双管供风系统。1997年8月，为适应京广线和陇海线的提速需求，株机厂提出了韶山8B方案，但最终未能在陇海线的竞标中获胜。1998年，韶山8型电力机车停产，累计生产245台。

SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。原设计用于厂深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。

为什么郑州局的ss8退出京广交路

1、因为ss8维护费用高。虽然SS8生于1997-2001年，维护费用高到了亏钱的地步，SS8是中国第一代准高速电力机车，本是为广深线设计的，其设计理念是“为了快跑可以少拉”，因此这车是中国唯一的4轴准高，功率只有区区3600kw，是所有电力准高里最小的。

2、为满足铁路提速的需要，97年我厂生产交付了35台机车，98上半年交付了25台机车，98下半年我厂还将为京广线的进一步提速提供50台SS8型机车。1998年6月间，SS8机车在郑州局再次作为主型机车参加了铁道部组织的高速试验，并创下了240Km/h的中国铁路第一速。

3、该列车本务机车为郑局郑段SS8型电力机车（如SS8 - 002SS8 - 0103），牵引25G型客车，并且与K2156次（许昌→日照）套跑。此外，还有相关参考视频，如“夕阳西下”郑局韶八0025牵引K8001次通过郑州解放桥、京广线K8001次（新乡 - 许昌）通过南阳寨站 可供查看。

4、运行区间：该列车从北京西站始发，终点站为贵阳站，途经北京、河北、河南、湖北、湖南和贵州六个省份，跨越北京铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、广铁集团以及成都铁路局。机车交路：北京至武昌：使用京局京段的SS8机车。武昌至长沙：采用广铁株段的SS8机车。长沙至贵阳：继续使用SS7C机车。

5、也见证了新石铁路电气化改造过程。 由于新石铁路济局管辖区间电气化改造比较晚，本次列车最初只在郑州到新乡区间由新乡机务段SS8电力机车牵引，在新乡站更换DF4d内燃机车牵引新乡到日照区间，新石铁路电气化改造完成之后，本次列车实现了全程电力机车牵引，同时牵引机车也由SS8升级到了HXD3。

6、SS8至今仍是唯一一款获准牵引直通车进入香港的中国制电力机车，现时负责牵引沪港及京港直通车的SS8有：SS8-017SS8-0191。第一速度纪录为1998年6月24日，铁道部使用郑局郑段SS8-0001机车在京广线许昌至小商桥区段的提速试验中达到240km/h的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”。