青岛地铁线型线路图片

摘要： 连淮扬镇高铁镇江段丹徒站怎么改造事实上，在本次公布的规划方案之前，该铁路在镇江的走向有多种选择，最主要的两种方案是：一是主线接入丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向，...

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连淮扬镇高铁镇江段丹徒站怎么改造

事实上，在本次公布的规划方案之前，该铁路在镇江的走向有多种选择，最主要的两种方案是：一是主线接入丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向，另一方案是主线接入丹阳站往上海方向，联络线接入丹徒站往南京方向。围绕这两套方案，各类群体发声，引发社会激烈争论。

连淮扬镇铁路进入扬州市区后，引入广陵区杭集镇西侧新设的扬州南站，在长江镇扬河段下游五峰山处以索桥跨过长江，进入镇江市引入沪宁城际丹阳站至上海方向。专家倾向于五峰山通道过江方案，但镇江方面希望接入丹徒站，以更靠近市区。

连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）正线共设10座办理客运业务的车站：灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、扬州东站、大港南站、丹徒站，并通过青盐铁路接轨站董集站接入连云港枢纽。

往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。

《防灾避难场所设计规范》(GB51143-2015)局部修订的条文自2022年3月1...

1、根据《防灾避难场所设计规范》（GB 51143—2015）第2条规定，避难场所，设定防御标准所对应的地震影响不应低于本地区抗震设防烈度相应的罕遇地震影响，且不应低于7度地震影响。

2、现批准《防灾避难场所设计规范》为国家标准，编号为GB51143-2015，自2016年8月1日起实施。

3、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)在2015年9月22日起进行了局部修订，原修订条文同时废止。《防灾避难场所设计规范》(GB51143-2015)和《大体积混凝土温度测控技术规范》(GB/T51028-2015)分别在2016年8月1日起实施。

4、若现有工程建设标准中有与之冲突的强制性规定，应以本规范为准。

5、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)局部修订，自2015年9月22日起实施。

青岛地铁1号线无连接桥大分体始发盾构贯通

1、二是盾构始发井西侧紧邻车辆段轨线，东侧毗邻胶济客专，盾构始发井距离胶济客专最近处为28米，只能采用无连接桥大分体始发掘进，施工组织难度大；三是盾构掘进半径无缓和曲线，始发即为圆曲线，接收即为直线，线型姿态控制难度大。

2、号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。

3、中铁十七局集团太原市城市轨道交通1号线一期工程108标项目工区长王文杰：“今年的施工任务是完成武宿机场站车站主体结构封顶，中心街至龙城大街、龙城大街至武宿机场区间双线贯通，马练营车辆段出入线区间结构封顶，基本完成两个车站的附属结构，目前正在加紧推进龙城大街东站附属结构施工。

4、此次始发的龙城大街东站-武宿机场站盾构区是太原轨道交通1号线最长盾构区间，始发场地位于区间中段的风井。鉴于始发场地的局限性，盾构机部分台车放置于地面，经过台车转接，使盾构机设备正常连接和掘进，然后进行分体始发。

5、-2号线联络线是两条地铁线的联络调度线，由中铁十四局集团承建，是已经运营的太原地铁2号线与计划2024年开通运营的太原地铁1号线两条线路连接起来的关键线路，用于满足两条线路的互联互通及车辆检修需要。

6、南京南站（七号风井）～夹岗站区间右线长198201m，左线长193385m，主要下穿双龙大道、双龙街军干所、绕城高速公路等构筑物，施工过程面临南京地铁建设首次28m狭小空间大分体盾构始发和长距离中风化泥岩粉砂岩掘进等难题。